蚌埠57声测管哪里卖

时间:2021-05-21 15:21:06

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公路桥梁声测管规范要求

桩基沉降作为公路桥梁声测管工程设计难点,在施工过程中要对相关技术参数、技术要点进行控制,保证公路桥梁施工质量,促进公路交通事业的快速发展。本文就公路桥梁声测管规范要求中的桩基沉降相关问题进行了简要分析。进入到新世纪以后,我们经常会遇到因桩基工程技术控制出现问题而导致的质量事故,严重影响了工程项目的施工进度,也降低了公路桥梁声测管工程的施工质量,因此,我们必须更加重视公路桥梁桩基工程的设计工作。

一、桥梁桩基的类型

在公路桥梁声测管工程中,桩基的主要任务就是承担上部建筑与交通的载荷。根据载荷在桩基上的传播方式不同,可将桩基为分摩擦桩与端承桩。端承桩通常深入到土层的深处,并设置在坚硬的岩层上,依靠下方岩层的支撑来承担上部建筑结构的载荷,这种桩体通常不会产生相对位移现象,所以也不会产生摩擦力;摩擦桩通常应用于土层厚度较厚,而桩基的长度又无法抵达土层下方岩层的桩基工程中。摩擦桩可充分利用深厚土层与桩体之间的摩擦力,来保证上部建筑的稳定性,承担上部建筑的载荷,些类桩基通常不需要底部岩层来提供支撑力。目前在很多桥梁声测管工程中,这两种桩基形式往往会结合起来应用,即我们通常所说的端承摩擦桩或摩擦端承桩。实际工程设计时采用单纯摩擦桩或端承桩的较少。采用复合桩基时,桩基的承载力由这两种方式共同提供,不同之处在于哪种桩基发挥的作用更大些。

二、公路桥梁声测管的检测

1、静载试验法

桩基静载实验是一种全新的桩基静载实验方法,检测流程是:首先把特制的加载设备埋到桩内的固定位置,同时把加载设备的高压油管和位移杆牵引到地面上方,然后用高压泵向荷载箱内输油,荷载箱将力传到桩身,其上部桩身的摩擦力与下部桩身的摩擦力及端阻力相衡,通过Q-S曲线的变化情况,可以判定公路桥梁桩基的承载力、桩基沉降状况、桩基弹性压缩因子和岩土层的变形程度。

2、高应变动测法

高应变动测试技术是美国的测试公司首先发明的,这是一种和计算机软件联系较为紧密的测试技术,通过在桩顶测量被激发阻力产生的应力波和速度波还确定承载力的大小,目前在测量界,常用的是高应变动力试桩法和曲线拟合法。高应变动测量技术在检测桩基的垂直极限承载力方面具有独有的优点,无需架设锚桩,而且测试时间短、费用低、效率高,同时不仅仅可以用于确定单桩承载力和桩身重量,还能反映桩体的完整性、桩层阻力分布等。

3、声波透射法

声波透射法是在灌注混凝土之前,在桩基内埋设若干根声测管,以便于顺利的进行超声波发射和接收,咽喉利用超声波探测仪沿着纵轴线逐点的测量各横截面的声参数,并对测量的各种参数数值进行分析判断,从而推算出桩基中混凝土结构的沉降状况,给出混凝土结构的强度和指标。

4、钻孔取芯法

钻孔取芯法利用的钻孔设备对桩基进行抽芯取样,并结合实际的取样情况,判断桩基的长度、混凝土的缺陷、混凝土的强度。桩基持力层的厚度等,钻孔取芯方法能直接接触到桩基,对于桩基状况的了解较为准确,但是测量数据不,只能对局部范围的桩基状况进行判断,不能的了解桩基的情况,而且对于桩基结构造成破坏,在实际的检测工作中采用较少。

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        以桩顶面声测管管局作为该剖面所有测点的测距,在声测管垂直行的状态下是可行的。混凝土达到一定龄期以后,用超声波检测仪沿着桩的纵轴方向以一定的间距进行采样,通过采集的各截面的声学参数,对这些数据进行处理、分析和判断,确定桩身缺陷的范围、程度、位置,并评定桩的完整性级别。但声测管不行时,往往会因为测距的变化导致声学参数变化而误判。因此在有些情况下,必须对斜管测距进行修正,作为补救办法。总之,如果声测管不行,声速值就容易受到影响,有可能造成对缺陷的误判或者漏判。速值就容易受到影响,有可能造成对缺陷的误判或者漏判。造成声测管不行一般有以下几点原因:(1)由于施工方面的问题。钢筋笼横截面上固定声测管的三角形或四边形不是相等行的三角形或四边。
        但灌注桩浇筑后实施检测时,预埋在桩中声测管间的实际间距已无法测量,只能测量在桩顶外的声测管外壁间距。假定此间距为两根声测管在桩身任意位置的间距,检测时,要求声测管预埋时尽可能行,如果不行则误差较大,对检测值的分析和桩身完整性的评定都有较大影响,甚至造成误判。声测管的埋设数量在建筑、铁路、公路领域规定各不相同,一般根据桩径从小到大埋设2~4根。声测管之间应保持行,否则会对测试结果造成很大影响,甚至导致检测方法失效。以JGJ1062003建筑基桩检测规范规定为例,声测管埋设断面图见图1。声测管宜采用钢管,对桩身长度小于15m的短桩,可用硬质PVC塑料管。声测管的内径宜为50~60mm。各段声测管宜用外加套管连接并保持通。

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        钢管的优点就是便于安装,可焊接在钢筋骨架上,可替代部分的钢筋截面,而且钢管道钢度比较大。埋置后可基本行度和直度,目前许多大直径灌注桩均采用钢作为声测管。但钢管的价格较贵;钢质波纹管是一种较好的声测管材料、它有着管墙壁薄,省钢材和抗渗透性,压力,强度高,弹性好等特点,通常是后张法预应力结构保留:用作声测管时,直接连接土加筋,接头处可用大一波纹套接。塑料管的声阻抗率较低,用做声测管具有较大的透声率,通常可用于较小的灌注桩,大型桩谨慎,大型灌注桩充满了大量的混凝土水化发散热量难:塑料的热系数和混凝土的差距,混凝土凝固塑料管气温下降时产生的径向和纵向收缩,从混凝土的空气和水,在声通路上又增增加较强的反射的界。
        2段管体通过管箍连接后可防止管体相互转动图1。声测管2段管体通过管箍连接,管体和管箍均为塑料经挤塑成型。在管壁设置了橡胶圈固定槽,通过橡胶圈的冷缩和作用来确保2段管体的密封性图1。密封圈置于管箍内壁,其为0型橡胶材,数量为1个、2个或多个。管接头由管箍和管箍内凸环等组成,其内经与管体外径尺寸一致,两端密封圈可确保其密封性。管体部,即混凝土基桩的标高处,采用底盖密封,以防止基桩底部砂土或混凝土残渣进人管体(图1(c))。管体和管箍在挤塑成型过程中,因加人了抗冲击基材、增强基材等,故与UPVC材质制作的塑料声测管相比,其具有更大的强度和韧性。使用性能常见的基桩检测故障有声测管堵塞、换能器被卡住、声测管漏水或过度倾斜。

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三、公路桥梁桩的沉降

1、弹性理论法

弹性理论法的群桩沉降分析是以Minidlin解的和应力解为依据形成的位移法和应力法。此外还有一种简化的弹性理论法求位移,以应力法中子桩侧面摩擦力为线性,将单桩分析的理论进行叠加得到桩群的计算方法。

2、实体深基础法(等代墩基)

在现代公路桥梁声测管工程设计中计算群桩沉降的方法做常用的一种就是实体深基础法,它是把高承台下的桩群和土层作为一个等效墩基的实体深基础,不超过这个等代墩基的范围,桩群如同实体墩基般工作并且桩间土层不发生压缩,后利用扩展的计算方式得到群桩的沉降。

根据选用的假定实体基础底面的点不同,以及附加应力和地基土性质的不同,可以使用计算不同的模式。为了消除这些差别对计算的影响,可以采取以下措施进行预防:

3、变动假定实体基础底面的位置,注意桩基础之间土层发生压缩的可能性。

4、在群桩顶部外面以固定斜率增大假定实体基础底面的面积,注意群桩基础周围剪应力的影响。

5、根据半无限弹性体内集中力的公式扩展出一系列的计算荷载下附加应力的方法,可以改善地基土层附件应力的计算准确度。

6、等效作用分层总和法

四、单桩的沉降分析计算

单桩载荷分析常用的方法是载荷传递分析法,其工作理念是把桩基分散为一系列的相同长度的桩基单元,并在每一个桩基段和土层之间联系采用非线性的弹簧来模拟,并且桩基础端处土体也采用非线性弹簧与其联系。但是其现场工程施工中,需要安装不同的仪器设备,进行桩基的载荷试验,其现场测试的普及性不好。


剪切形变传递模型的提出简化了桩基沉降中的计算,同时模型假定认为当载荷承载力较小时,其桩基在轴向的负荷载力下会发生沉降,而且桩基在沉降的过程中,会对周围的土层产生剪切形变的作用,而桩基周围土层没有相对的移动,剪应力会沿着桩基侧面的表层扩散到周围的土层中。在使用负荷承载时,摩擦桩段承载的比例要小的多,其沉降大多是由桩侧所传递的负荷承载造成的。

公路桥梁声测管的弹性理论法是利用弹性理论对桩土系统研究单桩基础在纵向的符合承载作用力与桩基础土层之间的作用力和相对位移之间的关系,从而得到土对桩、桩对桩以及桩对土还有土对土之间的所有的共同作用方式。弹性理论法可以扩展出一系列的沉降计算方法,并能够基于桩基的位移进行轴向承载下桩基桩基的压缩。

五、公路桥梁桩的分析

1、弹性理论法

公路桥梁声测管的弹性理论法的群桩沉降分析是以Minidlin解的和应力解为依据形成的位移法和应力法。此外还有一种简化的弹性理论法求位移,以应力法中子桩侧面摩擦力为线性,将单桩分析的理论进行叠加得到桩群的计算方法。

2、实体深基础法

公路桥梁声测管现在常用的群桩沉降方法是实体深基础法,可以把高承台下的桩群和土层中作为实效墩基的实体深基础,不超过这个等代墩基的范围,桩群如同实体墩基般工作并且桩间土层不发生压缩,后利用扩展的计算方式得到群桩的沉降。在实际的计算中,要消除桩基附加应力和地基土性质的差别而带来的误差,要采取一系列的防治措施,例如变动假定实体基础底面的位置,注意桩基础之间土层发生压缩的可能性;在群桩顶部外面以固定斜率增大假定实体基础底面的面积,注意群桩基础周围剪应力的影响等措施。

3、等效作用分层总和法

公路桥梁声测管的等效作用法很早就被提出,并被桩基技术规范采用,来进行对均匀土质的土层中群桩沉降的Mindlin解和均匀负荷承载下的矩形基础的Boussi-nesq解之间的比值进行计算,得出结论修正等代墩基的附加应力。后依据分层总和法求得群桩的沉降。

公路桥梁声测管工程的根本是桥梁桩基,桩基设计的好坏将直接影响桥梁的工程质量及使用寿命。所以,在公路桥梁声测管规范要求中,需要施工者不仅具备较高的技术水,还要具备极高的责任心。从而确保桥梁桩基设计的科学性与安全性,同时还兼具较高的经济性。

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        使得本地建筑钢材价格继续走高缺乏一定利好支撑,使得部分资源规格成交价格议价空间增大。另随着冬季慢慢来临,使得工地相继完工致使需求量还会继续,使得本地市场供需失衡情况会越拉越大,使得价格很难维持高位。但短时间内,声测管库存资源过小支撑下,本地市场价格依旧保持。预计短时间内本地建筑钢材价格或继续保持盘整为主。市场存货本身就少,再加上钢厂方面迟迟未对市场放货,导致价格小幅趋强。虽然目前存在部分工地抢工期的现象,但市场成交量并无明显的增幅,大户目前出货较好的时候能达到千吨水,另受到天气因素的影响,资源出库不畅,这也在一定程度上影响了出货水。需求递减的季节里,声测管贸易商减仓情绪浓,即使是价格偏高的线。
        还会影响施工进程。声测管变形、堵管有时还会损坏检测仪器,影响检测单位的工作。声测管管材的选取对这种情况的影响很大。为了节省声测管的费用,采用壁厚不到1~的钢质波纹管作为声测管,但这种管在安装、施工过程中不易保护,容易造成声测管变形、堵管。解决这个问题的方法是采用管壁厚度在3mm以上的钢管作为声测管;同时现在的径向换能器直径多在30mm左右,钢管的内径应满足43-60~的规范要求;还应当注意声测管安装、施工过程中的工艺方法和做好施工人员对声测管的保护工作;检测工作前对声测管进行探测,可以处理得堵管现象应及时导通,保证声测管在检测时是通畅的。声测管连接宜采用螺栓连接;考虑到声测管安装难度和工作效率。

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